7月26日去了一天，十個人排著隊上車。因為是新生，加之程教練總覺得我還不能獨自駕馭車子，他還是陪著我繞著訓練場轉圈，上午上了兩次車，下午也上了兩次車，合計轉了十圈。通過轉圈知道了必須用眼睛觀察車前方的路況，遇到轉彎要稍微提前轉方向盤，避免臨頭弄出大幅動作，導致危險的發(fā)生。再就是通過左腳掌控制離合器，避免速度過快。程教練講了，車子要慢，且不能熄火，這是駕考的最大秘訣。可我的腳不聽使喚，心里想讓它慢一些，可使上的勁過大，車速比蝸牛還慢。而一旦腳掌抬起來，速度又快速升上去了。再就是臨到要打方向盤了，可雙手生硬得很，或是轉過頭了，或是轉不過去了，只得倒回來重新再來。 

   再就是直線行駛時，我總覺得車身是正的，可教練卻說歪到了外婆家。另外就是教練老說我雙手把盤生硬，不自然，于是等待的時間便去了那個模擬教室，找了臺稍好的機子，就那樣左轉幾圈，右轉幾圈，來回“折騰”這個“死”的方向盤。這次倒是挺自覺的，不再像前一次那樣沒耐性。半個多小時，算是把這個死東西轉順溜了。   

  27日家里有事情沒去駕校。28日去了，上了一趟車子，教練又發(fā)話了，理由如前。這樣算到8月25日，總共去到駕校六天，算是把科目二的考試項目都過了一遍。其中走得最多的是“倒車入庫”。還是因為自己的原因，動作生硬，要領老是遺忘，所以不受教練待見。集訓是一茬又一茬，我總是被排除在外，這是沒車練的最大原因。另外就是自己的心理問題，總覺得駕照晚點拿沒關系，因此教練一說，沒做任何爭取，便立馬同意，，待在家里了。而等到8月25日最后一波大學生參考之后，來訓練的人少了，本可以多加練習，可我開始上班了。 

  這一忙導致到9月底，才增加了兩天的練習時間。不過這兩天，不論是練習時間還是練習效果都勝過前六天的總和。教練沒再陪在身邊一再指點，自己也能對照他說的，把車子倒進庫，停在車位上，還能在直角拐彎和曲線行駛項目上偶爾得到教練的肯定，這真是難得的很。但那“定點停車”倒是拿不住那個踩剎車的點。一來這個項目是練習時間最少的，二來判斷力還是差了些。   

  有的時候，人在車上，我會不自覺地聯(lián)系上自己的工作。教練在旁邊說你這不行那不行，雖然不說什么，但心里是酸溜溜的，因為平時聽贊揚的話挺多的。而一旦教練說這把倒的還行，這遍動作還算規(guī)范，心里便喜上心頭，稍微有了點自信感。現(xiàn)在當學員的我，卻是個當了二十年教師的人，教過的學生可比我們的教練多了。是不是也存在著老是打擊學生的學習積極性，從而讓他們產(chǎn)生厭學的情緒。不用說這種現(xiàn)象是肯定存在的，而且次數(shù)不再少數(shù)。當時有沒有站在孩子們的角度來考慮一下他們的感受呢？教育專家都說“好學生是夸出來的”。雖然我不是完全贊同這個觀點，畢竟教育的方式多樣，什么都不能絕對化。但將心比心，站在對方的角度上去思考處理的辦法總是對的。也曾經(jīng)挺過好多名師的講課，但總覺得理論歸理論，現(xiàn)實并沒有那么美好。如果能夠長時間地去跟從名師們學習，觀察他們的一舉一動，系統(tǒng)地總結他們的教學和管理經(jīng)驗，我想這樣的受益才是最真切的！   

   由于去練習的天數(shù)不多且不集中，對于那些駕校同門也不甚了解，有的甚至連名字也沒有問一問。不過在人群中來往，還是能夠認出他們，還能說上幾句話。比如其中一個是農(nóng)貿(mào)市場買鴨子的，號稱“鴨王”。人家做生意絕對是一把好手，她和自己的丈夫平時一天能賣出百十只鴨子，而逢上年節(jié)，收入更是可觀。之所以印象最深，倒不是偶爾陪著妻子去菜場買菜，能碰上打個招呼，而是她女兒今年剛好上一年級，經(jīng)過我的手報名，算是當上了我們學校的學生家長。其他幾個稍有印象的，留待以后再說說。