美國是車輪上的國家，尤其是在幅員遼闊、公共交通很不發(fā)達的中西部地區(qū)，沒有汽車就像沒有腿腳一樣。也因此，考駕照成為在美國生活的必要程序。

　　但是，在中國超過十年駕齡的“老”司機卻在美國路考中遭遇了滑鐵盧。

　　筆試靠自覺

　　在美國，負責機動車登記和駕駛員考核的機構是機動車駕駛管理局（DMV），類似中國的車管所。駕照考試分為筆試和路考。

　　筆試無人監(jiān)考也不限考試時間，一切全憑自覺。這種自覺性除了來自于考生的誠信習慣和意識之外，還來自于重典處罰。一個美國朋友在考試前告訴我，在美國，若考試作弊被抓，有可能面臨多年或終生禁考的處罰。

　　筆試試題有中文、西文等多種語言試卷。不過，不要以為選母語試卷就會容易，我在洛杉磯地區(qū)一DMV參加筆試時發(fā)現(xiàn)，或許是翻譯水平有限，不少中文考題前后矛盾，讓人百思不得其解，自然也很難做出正確選擇。

　　好在加州DMV題庫中的幾套筆試試題多年缺乏變化，善于應對考試的中國人大都很容易過關。

　　筆試通過后一年時間內(nèi)，應試者有三次路考機會。作為一名有十二年駕齡的“老”司機，我以為在美國考駕照是件再容易不過的事，筆試的順利通過更讓人放松了警惕。于是，我信心滿滿地預約了最近一次的道路考試。

　　失敗于“不講禮貌”

　　與國內(nèi)不同，美國路考之前不需要參加駕駛學校學習。可以在家人朋友幫助下自己練習，也可以請專業(yè)教練輔導。路考時需要考生自己提供符合規(guī)定的考試用車，并由具有駕駛資格的人員陪同前來。

　　路考當天，考生眾多，其中多數(shù)是首次考試沒有通過的人員。

　　在互相問候、測試了我對汽車的熟悉程度、檢查了考試車輛基本情況后，一名女考官坐在了副駕駛的座位。

　　考官盯著我看了幾秒后說，“咱們先談談吧，你開了幾年車？”

　　“十二年。”

　　“在哪開的？”

　　“中國。你去過嗎？”

　　“這不重要。你到美國多久了？”

　　“不到一個月。”

　　“恩，那你今天很難通過了。美國和中國可不一樣。現(xiàn)在開始吧，祝你好運。”

　　于是，我發(fā)動汽車，剛踩了一腳油門，考官馬上說，“你怎么不等我系好安全帶。這可是嚴重的錯誤，我會給你扣分的”。我正準備說給女考官的諂媚話一下子咽了回去。

　　駛出DMV的路口需要向右拐彎，一輛剛結(jié)束考試的車子正要左拐駛?cè)搿１M管道路比較狹窄，但由于是雙向車道，我并沒有理會對面車輛。考官立刻發(fā)話，“這樣開車太沒有禮貌了，這么窄的路你怎么不讓那輛車先走？”

　　在綠燈路口，我依指令右拐。這時有行人站在紅燈下面等待過馬路。我下意識踩了一腳剎車。考官馬上叫停，“這是非必要剎車，要扣分的。”

　　“我怕行人會跳下來穿馬路。”我說。

　　“你要記住，這不是在中國。而且你踩剎車的時候，沒有看后視鏡，沒有考慮后面的車，這太沒有禮貌了。”教練嚴肅地說。

　　盡管很憤怒，不過，她說的也沒錯。

　　一個美國朋友后來開玩笑對我說，如果見十字路口綠燈亮了，行人理直氣壯就跳下人行道過馬路的，一定是當?shù)厝耍�或者是在美國生活很長時間的人；相反，如果綠燈亮了還左顧右盼過馬路小心避讓車流的，一定是剛到美國不久的新移民。

　　不管怎樣，我的第一次路考就這樣由于“不講禮貌”而以失敗告終。

　　另一名當天考試失敗的墨西哥裔男子告訴我說，他在主路上行駛時，考官對他說，那條路限速每小時40英里，他只開到30，這是阻礙交通，也是對后面車輛的不禮貌和不尊重，所以考試失敗。

　　原來開得慢也不行。

　　考試結(jié)束后，我看到一名女子正在掉眼淚，她對同行的人說，這是她第4次參加路考，依然沒有通過。

　　在同樣的沮喪中，我打開手機，上網(wǎng)搜索“加州+路考”，才略有一點安慰感，因為不少文章題目就是“我在加州的N次路考經(jīng)歷”。

　　想起十多年前在國內(nèi)路考時，因為學會的只是諸如倒庫、考樁的駕駛技術，因此考試通過后，依然不大敢上路。相比而言，美國路考似乎更難，也注重于實際應用。

　　“你通過了”

　　路考失敗對“老”司機是個巨大打擊，我開始仔細研究加州交通法規(guī)和《加州駕駛手冊》，還找到專業(yè)教練進行培訓。

　　教練告訴我，在美國開車，首先應該學會的就是禮貌讓行。

　　在紅燈路口，我依照指令準備右拐，一個行人正準備過馬路，由于距離還很遠，我并沒有理會。教練立即叫停，“怎么能不看行人呢？他可正要過馬路啊？”

　　“可是還遠啊！”我說。

　　“遠也不行，你從他前面開過，會嚇到他。”教練的答復不容置疑。

　　經(jīng)過專業(yè)訓練，我預約了第二次路考。

　　考官上車后我很坦白地說：“我覺得很緊張。”

　　“我也是。”男考官很幽默。

　　根據(jù)道路考試規(guī)定，出現(xiàn)闖紅燈等致命錯誤，或考點錯誤超過15個（低于15分），就為“沒通過”。我一路開得小心翼翼心驚膽戰(zhàn)，全然不復第一次路考時的自信。

　　二十多分鐘后，我將車子停在DMV路考結(jié)束專用車位上。考官盯著我的眼睛看了幾秒后，說：“完美，你開的好極了，你通過了，幾乎沒有不足，不過我還是要給你扣兩個也可以不算是錯誤的兩分，算是小小的提醒吧。”說著，考官在“與停車線過近”以及“十字路口檢查兩邊”頭部擺動不大兩個地方畫了兩個小叉。

　　臨下車的時候，考官特意和我又說了一遍：“你通過了。”

　　我如釋重負。

　　“你可以申訴”

　　拿到駕照并不是終結(jié)。相反，這僅僅是個開始。

　　有這樣一個名詞，會讓所有的司機都聞之色變，或咒罵或埋怨，總之不會是積極的反應。那就是：罰單。

　　人畢竟不是機器，總會犯錯誤，那么自你開始開車，罰單就從未遠離，特別是那些剛剛拿到駕照的人。

　　考到駕照以后沒多久，我去夏威夷出差。比格島的高速公路一望無際，一路開下去，風光無限讓人心曠神怡。車內(nèi)的音樂和朋友的笑聲讓我沒有聽到車后的警笛。

　　看到后視鏡的警燈狂閃時，警車已經(jīng)跟在我們后面很遠一段路程。我停下車，警察走到車窗前，說：“這里限速35，你的車速已經(jīng)到了78。”

　　我們和警察套了半天近乎，警察終于面露微笑，但還是遞給我一張超速罰單，罰款金額是176美元，限期28天支付。警察善意地提醒我，“你可以向法院申訴，申請減免罰金。”

　　回去后，我立即開始查閱夏威夷州交通法規(guī)，并仔細研究了罰單說明。

　　根據(jù)夏威夷州法律，拿到罰單后，通常有三個選擇1、認罪交罰款；2、不認罪要求出庭或書面與警察理論；3、認罪但申訴當時情況。

　　我選擇了第二種方式，查詢了大量罰單申辯資料，并向當?shù)胤ㄔ亨]寄了無罪申請。

　　兩周后，本來不抱希望的我收到法院回信。信中表示，我超速的行為依然是非法的，但由于我的申辯部分成立，因此得以減免76美金的罰金。

　　罰單竟然也能打折，這也許是美國交通法規(guī)中人性化的一面。

　　通過了解，我發(fā)現(xiàn)，許多人都有類似的經(jīng)歷。一個名叫托尼的美國朋友告訴我，他曾經(jīng)兩次分別就闖紅燈和違章停車進行過申辯，均獲得了成功。

　　一名美國警察說，罰款不是目的，而是要司機強制性地再次熟悉規(guī)則，無論通過什么方式，通過查閱交通法規(guī)去申辯也是其中一種方式。

　　方向盤上顯示美式思維

　　《環(huán)球》雜志駐紐約記者/張川石

　　美國道路交通規(guī)則中有一個最明顯的特點，就是“停止”標志。雖然國內(nèi)也有這個標志，但實際駕駛中，并沒有多少人真正地理解這個標志的意義。

　　在美國交通法規(guī)中，闖“停止”標志就如同闖紅燈一樣，一旦被警察發(fā)現(xiàn)，就會受到重罰。即使是在進行道路考試，或者接受教練培訓的時候闖“停止”線，也會接到罰單。

　　在美國生活多年的劉先生說，美國的“停止”標志是一個有極高效率、并需要駕駛者發(fā)揮主觀判斷的一個交通信號。

　　在美國許多街道，由于車流量不是很高，在小十字路口的兩個或四個方向都會設置“停止”標志。如果四個方向都有這一標志，則誰先到，誰先停，然后誰先走。如果只有相對的兩個方向有這一標志，見到標志的車輛則需避讓主干道車流。

　　在車流量較小街區(qū)或路口，這個規(guī)則有效地節(jié)約了紅綠燈導致的死板固定的等待時間，大大增加了道路的通過率。

　　與“停止”標志相對的，還有一個標志是“箭頭燈”。這個燈在國內(nèi)隨處可見，但在美國卻非常少見。

　　劉先生說，“箭頭燈”是美國最沒效率的燈，因為“箭頭燈”變綠的時候，意味著其他路口的燈幾乎都會變紅，這極大地降低了道路通過率。劉先生認為，這也是中國國內(nèi)，很容易引發(fā)堵車現(xiàn)象的一個原因。

　　美國交通規(guī)則將效率作為重要考量，還體現(xiàn)在道路并線上。與國內(nèi)不同，并線不僅需要提前打指示燈，還要提前加速到與要并入車道同樣速度，即使是從高速公路入口并入主車道，也絕對不能像國內(nèi)不少司機一樣，一邊踩剎車一邊打燈一邊并線，因為，這會影響后車行進，不僅不禮貌，還會影響道路效率。