經常在市區行車，難免會對其他駕駛者的駕駛方式有些感觸，好的暗自贊賞并吸收為我所用，不好的引以為戒并對比自己的駕駛習慣，有則改之，無則加勉。想到的幾點感想，寫下來供大家參考，倘能得到“老手自勉，新手提高”之效，善莫大焉。

所謂省己度人者，如果其他駕駛者某些駕駛行為讓自己感覺別扭，則該駕駛方式是需要改進的，讓自己舒服的駕駛則是應該學習借鑒的。

一、關注自己的轉向燈運用

轉向燈的運用，應該是以給周圍的其他車輛和交通參與者明確的信號為前提，同時做到盡量讓其他交通參與者感覺很舒服，幾種情況應該注意：

1.并線時轉向燈稍微提前但不能過于提前，給予后車及周圍相關車明確的信號即可，既不能并完線才開轉向，也不能開著轉向卻一直不并線，前者如果并線技術好后車倒不會別扭，但對后車不尊重，后者則會讓后車別扭。特別應該注意轉向燈的及時回位，特別是在自己轉向燈亮的方向還有車道的情況下，轉向不回位而自己不注意的話，后面的車很別扭。比如你在左車道但卻閃著右轉向而沒有向右并線的打算，僅僅是因為你沒注意回位燈，那么右車道后面的車會很別扭，總得防著你在他前面變道而你卻總不變道。

2.轉向燈的亮度其實是很刺眼的，特別是晚上，所以，在晚上已經進入明顯的單導向車道后，應該在接近轉彎時開啟轉向燈，過早打開的話，后車駕駛員眼睛很不舒服，等紅燈的時候更甚。比如，你已經進入左轉的導向車道等紅燈，這時候你不開左轉向燈大家也都知道你要左轉，但很多人早早的打開轉向燈，晃的后面的人極不舒服。還有高位剎車燈在晚上也有點晃眼，如果等的時間長的話，最好用手剎而不用腳剎，避免高位剎車燈使后面的駕駛者不舒服。

3.在進入復合導向車道前，如果自己需要轉向，應該適當提前打開轉向，好讓后車提前選擇更通暢的車道。比如該車道既可直行又可左轉，你需要左轉，如果一直到路口才打開轉向燈的話，有可能使
后面在該車道上的直行者被迫停在你后面。如果你適當提前開啟左轉向，后車就可以根據自己的行駛需要和當前路況更好的選擇車道。

二、改進自己的并線操作
并線操作得當與否，既能反應一個人的駕駛技巧，又能對交通效率產生明顯的影響。
新手甚至為數不少的“老手”最容易犯的毛病是“減速并線”。如果一輛車在你前面并入你的車道而減速的話，你一定會很別扭，你踩了剎車，你后面的車也需要踩，一串下來，交通效率馬上降低。很多的輕微堵車往往由此引起。并線本身就是對后面的車的正常行進產生影響的一種駕駛行為，所以應該留給后面的車特別是將并進的道的后面的車最大限度的處理空間，力爭做到對后面的車的正常行駛沒有影響，所以應該適當提速并線，而且應該在并線前的車道盡量貼近前車后開啟轉向燈然后并線。記住，要想做到最大限度的市區流暢行車，這里轉向燈的開啟應該是在貼近前車后開啟然后果斷的并線。因為人的性格和素質良莠不齊，如果你先開轉向燈然后提速向前車，后面被并線的車有可能也提速不讓你并線的！

三、改進自己的剎車操作
剎車的水平很能體現駕駛者的技術水平，剎車不僅僅是一個動作，更是一個過程，至少要做到任何情況下的剎車不會使乘坐者感覺頓車，這就要求根據行駛情況來最合理的操作剎車過程。先重后輕應該是最基本的操作要領，先適當的重壓踏板，然后柔和的抬起一點踏板讓車有個低速滑行的動作，剎車就會平穩很多。但這個“重”“抬”“滑”在各種情況下的操作也有很大的區別，比如，有比較遠的減速距離，直接壓剎車進行控制就很平穩，緊急制動的時候大力踩下踏板，但在車點頭的最尾段柔和的抬一下踏板接著再踩下去，即使是120的時速急剎到停也要做到乘坐者不會前趔后趄。這其中的細微的控制還真需要好好的體會研究。

除了這些，剎車在保證自己車的安全的前提下還應該盡量的給后車明確的信號。比如前方路口見紅燈，你決定丟油門滑行，如果后面的車比較遠，也許你不必點剎車給減速信號他也會感覺到你減速，但如果后車距離不是很遠，你應該適當點一下剎車然后放開告訴他你要減速了。急剎車的時候一定要養成下意識的看看后視鏡的習慣，這樣，也許可以避免一些追尾的發生。比如前面情況你急剎車了，但通過后視鏡發現后面的車雖然也剎了但可能追上你，那么也許你前面在此期間情況已經發生了變化，有了你抬剎車的空間，有時候即使只是10厘米，你就可以避免追尾了。

四、監督自己的喇叭應用
市區行車，能不鳴笛應該盡量不鳴笛，特別是對靠近你車的行人和非機動車。鳴笛不但增大了城市噪音，而且有可能使行人因為突然聽到聲音而作出你預料不到的反應，也是很危險的，催促那些新手只會使對方更加手忙腳亂。鳴笛應該是在危險逼近的時候作為不得已的提醒方式，而且鳴笛的方式、聲音的長短應該有很明顯的提示作用。武漢禁鳴，我很久沒用過喇叭了。但如果到了郊區或者農村的道路，沒有交通標志、沒有信號燈也沒有警察的時候，屬于一種混合交通狀態時，鳴笛又變得很重要了。