招術一：借助外部公共設施，練習坡道定點起停。

　　常州常工汽車駕駛員培訓學校校長蔡曉農說：“自從實行‘9選3’電子場考后，我們就開始在有限的場地上配套訓練設施，到目前為止，除‘坡道定點停車和起步’外，其余項目練習場地都已配套到位了。”記者在該校訓練場地上看到，直角轉彎、限速通過限寬門等訓練配套設施都是利用學校內部樓宇之間的道路來架設的。僅有的一套訓練設施，能否滿足學員練習呢?蔡校長肯定地說：“完全夠。學校只有12輛教練車，而且上半月和下半月分開培訓，每天場地上一般只有6輛車在訓練，每輛車又可分開訓練不同的項目，另外6輛車在路上實訓，互不沖突。”

　　但對于如何讓學員訓練坡道定點停車和起步，蔡校長有些無奈：“空曠場地有限，現在也只能利用校外的公共橋梁和地下室來訓練了。但隨著常工院的擴建，今后駕校這一塊也會一并規劃、設計，到時，各項訓練設施會配套齊全。”

　　招術二：借用場地，培訓學員。

　　當記者走進市機械冶金工業機電有限公司的駕校訓練場時，只見并不寬敞的場地上只有練習倒樁的幾根豎桿，其他項目的訓練配套設施一樣都沒有。駕校負責人楊建慶告訴記者：“‘9選3’科目的訓練都借用國朋駕校的訓練場地來對學員進行培訓的。但借用場地也不是長久之計，我們正準備在嘉澤投資一塊地，專門用于駕駛員培訓。‘9選3’開考后，對駕校、教練員和學員也都是一種考驗，現在的教練員都比較辛苦，教的項目多了，而規定的培訓周期沒有變，每天的訓練時間勢必要拉長，否則很難保證學員能熟練掌握基本要領。”

　　招術三：調整教學思路，場、路訓交叉運行。

　　在常州交通技師學院、市知行駕駛員培訓有限公司和常州運通機動車駕駛員培訓有限公司等駕駛員培訓場上，記者看到，“9選3”科目的訓練設施基本都配套齊全了，每輛教練車都在訓練著不同的科目。據常交技駕校校長徐童說，目前學校的25畝訓練場地，供70輛教練車進行實訓，還是比較緊張。等城西殷村職教院全部建成后，駕校的實訓場地規模將會拓展到60畝左右，到時，就能真正滿足訓練要求了。就現有的場地設施，為確保大多數學員能順利過關，他們首先在教學思路上作了調整，針對每個科目都編制了相應教程，在保證倒樁單項訓練時間外，其他科目的訓練與路訓相結合，先上路訓練兩天，讓學員找點感覺后，再回到場地上實訓“9選3”科目，這樣更有利于正常的教與學。其次，每天的集訓時間增加2-3小時。按照教程要求，現有的實訓時間相當緊張，必須有的放矢地合理安排時間，如倒樁10天、“9選3”12天、路訓8天，再適當延長每天的訓練時間，交叉運作基本滿足訓練要求。第三，勤練苦練加巧練。不但教練員要重視教，學員也要配合按時到校練，不能一味地追求數量的上升，更要注重質量的提高。“從3月23日第一次送考至今，經過大家的努力，科目二‘9選3’的考試合格率從最初的70%左右已上升到現在的85%，這就是量變到質變的轉換。”徐童說。

　　而知行駕校負責人劉長城說：“駕校對每一科目的實訓，都是以‘考試棒’為主，以前專攻‘倒樁’，現在9個項目都得攻，缺一不可。”劉長城指著訓練場上一座新橋對記者說，這是去年下半年投入20多萬元專門造的，讓學員練習坡道定點停車和起步，整個訓練項目的增設工作在今年2月份就已全部到位了，基本滿足現有25輛教練車的正常實訓。“硬件到位了，并不代表能保證學員順利過關。為保證每個學員有充足的訓練時間，我們改變了原有的運行模式，將一車帶6人改為現在的3個人一組，3組拼成一大組，教練員輪流執教的方式，對缺考和沒通過的學員再重新編組，循環練習，由松散型變為緊密型，同時采用末位淘汰制的教練員管理方式，實行雙向選擇。這樣，教練員的壓力雖然大了點，但大家不僅比質量、比信譽，還比如何提高駕培技術和服務，只要學員有時間，教練員就會起早摸黑陪著學員一起練。”

　　運通駕校負責人岳琪說：“實行‘9選3’電子場考后，投資在外的臨時樁訓點看來得逐步收縮，所有教練車必須回校訓練，才能滿足現在的要求。”據了解，為配套新的考試模式，學校專門調整了教學方案，讓教練員和學員能快速適應9個項目的實訓。“原來，教練一般下午4點就可以收工了，現在有些教練到晚上9點還在訓練場地上陪著學員練呢!相信經過2-3個月的磨合，教練會熟練掌握教學技巧，學員也能在最短時間內適應。畢竟9個項目在正常行駛中非常實用，掌握好了，可減少交通事故的發生。”岳琪說。