油老虎”發威,杭州駕校悄然“油改電”
記者就此走訪發現，囿于成本、教學便利等多重因素，使用電動教練車代替普通汽油車進行實踐科目教學，目前已經成為鄭州駕校的“明規則”和普遍現象，但法律、法規層面的規范仍存于模糊地帶。
在交通參與者素質有待提高、重特大交通事故層出不窮的現實情況下，駕校的這種轉變引發了很多人對駕校培訓質量的擔心，值得全社會關注。
【學員反映】
駕校練車半月多，還不會啟動打火
“看著是一般的普桑，實際卻是電動機帶動的，說白了，就是電瓶車，我來是學汽油車的，練車卻用這樣的電車，太出乎意料了！”
這是10月9日上午，鄭州育成駕校一名學員向記者的抱怨。此前，他理論考試已經通過，但實踐課十多天了，“還沒有摸過一把汽油車”。
“之前一直以為駕校的普桑、捷達等教練車，都是一般的汽油、柴油車，根本沒想到現在會換成電動車，多少有點被騙的感覺。”該學員說，他曾向教練反映，但教練告訴他，剛來的學員都是用這種電動車練習起步、倒樁、移庫等動作。根據教練的說法，只有在臨近實踐科目考試前兩三天，學校才會允許學員使用普通汽油車進行動作練習。
“開電動車完全沒有感覺，再說，人那么多，三兩天的練習時間，真正能摸住方向盤的時間也很有限，不怕你笑話，我學這么長時間，還沒打過火，也沒加油門的感覺，現在給我一輛車，連咋發動都是問題，這能學到啥真本事？”
“不用汽油車用電動車，明眼人都知道，肯定是為了節省開支多賺錢，但駕校是省了，我們學員的駕駛技術誰來保證？”他將矛頭直指駕校，并認為這是駕校對學員不負責任的表現。
【記者走訪】
駕校教學用電車，已是普遍現象
10月18日下午，記者以學員身份來到位于鄭州市經三路上的鄭州育成駕校。此時，該校偌大的訓練場內，七八輛普桑教練車都在各自的場地內，進行倒樁、移庫、半坡起步等動作練習。
經逐個查看記者發現，這些正在使用的教練車中，4輛白色普桑車都是電瓶車，且車況都比較破舊，透過引擎蓋縫隙可以看到里邊的聯排電瓶。車況較為完好的3輛車為普通桑塔納汽油車。
該�？繓|側的空地還停放著一排較新的香檳色普桑車，較少有使用痕跡。學員們說，這排普桑車都是汽油車，車況也最新，一般練習都不用，“除非哪天來的學員太多了，別的車周轉不開才用”。
當天下午5時，在河南省自行車運動管理中心院內設立的鴻程駕校，同樣有不少學員在場地內練習，但他們正在使用的普桑教練車中，電動車多過普通汽油車，部分電動普桑甚至連排氣管都被取消了。
此外，在鄭州市的暢通駕校、平安駕校包括鄭州市規模最大的駕�！晒︸{校等眾多駕校走訪，記者也發現，使用電動車教學已經成為各駕校的普遍現象。特別是較大的駕校，電動車比例更高。只有在實踐科目開考前數天，駕校才會讓學員使用普通汽油車操作，突擊練技術。
育成駕校的一名學員還介紹說，在鄭州龍湖地區，一家駕校所用的教練車還使用了可伸縮的電纜，通過線桿懸空，分別連接在捷達教練車的發動機艙里，帶動電動機運轉，“就像帶辮子的公交電車那樣”。
【有啥區別？】
動力迥異，操作、駕駛體驗也不同
記者走訪發現，一些駕校的電動教練車發動機艙空空如也，已經徹底去除了汽油發動機，只有電動機通過皮帶與變速箱相連，提供動力的電池組有的改裝于發動機艙內，有的改裝于后備廂內。
實際駕乘體驗也顯示，因為功率有限，有些電動教練車的啟動，甚至不用踩離合和剎車也無關緊要。同時，電動教練車提速困難，一般只能維持在20碼左右的時速，且很難順暢換擋加速，只能使用一擋和倒擋兩個最基本的擋位，實現前進和后退兩種簡單動作。
此外，改裝后的不少電動教練車的發動機油門踏板已經不起作用，淪為擺設，只有離合和剎車踏板可以使用。此外，不少電動教練車的剎車、轉向系統相比原裝車因為缺少了助力，阻力很大。加之發動機轉速表不再顯示，普通汽油車的換擋時機等駕駛要點更是無從談起。
使用電動教練車學習的，不僅有普通學員，還包括鄭州一些政法院校批量委托培訓的學生——10月20日下午，位于東風路與南陽路交叉口附近的成功駕校訓練場上，河南司法警官職業學院的大學生們正在練習的，就是清一色的電動教練車。
從業多年、目前身為私人陪練的資深教練員葛森林說，駕駛電動教練車和普通汽油車的差別，與騎電動車和騎摩托的差別很類似，你會騎電動車，不一定會騎摩托車�！败囆陀兄举|不同，注定它們的操作方法不同，不能混為一談。體驗也差別很大，尤其是駕駛體驗，是對車輛操控的整體把握，是需要磨練和積累的，接觸少必定不會有感覺，技術就更談不上了。”他說。
【個中緣由】
“易上手”是其次，省錢是主因
多個駕校的教練員在接受記者以學員身份采訪時都解釋說，使用電動車教學，主要是為了安全，“好上手”，“汽油車萬一控制不好，很容易出事”。
對該說法，鄭州成功駕校辦公室主任王華峰10月20日受訪時也表示認同。他說，他們駕校曾經出現過學員使用汽油車練習時撞上樹木甚至行人的事故，車受損事小，傷住人事就大了，“學員是學車的，學�？偛荒茏屗麄冑r償吧？”
王華峰講，一般情況下，該校新入學的學員，進行實踐科目操作時，都會先用電車練習，臨考前一周左右再用汽油車加強。相對于一些駕�？记皟扇觳抛寣W員使用汽油車，該校還是比較注重汽油車培訓的。
當然，問及是否成本原因，王華峰也沒有回避，并簡單給記者算了一筆賬：該校有教練車100多輛，每輛車每天使用時間超過10個小時，如果全部燒油，每輛車每月油費需要3000元左右。如果使用電動車，每月費用只需十分之一，僅在300元左右。照此計算，全校每月節省的總費用可能至少10萬元。“現在駕校利潤本就不高，這個數字已經足夠大了”。
“現在社會都提倡節能、環保，電動教練車零排放，應該是一個趨勢了�！蓖跞A峰說，鄭州駕校的學費很多年都未有大的調整，隨著競爭加劇甚至還有所降低，但油價一直居高不下，高漲翻番，如果全部使用汽油車，肯定入不敷出，這也在客觀上逼迫各駕校不得不使用電動教練車教學。
對電動教練車的培訓質量，王華峰認為影響不大。他說，學習駕駛都有一個循序漸進的過程，用電動教練車練習最基本的技術起步，再過渡到技術相對復雜的普通汽油車，這也符合一般學習規律，從教學效果來看，也受到了不少學員的認同。
【法律規范】
教練車“油改電”，未見禁止性規定
【歡迎互動】
支持還是反對，請您來議議
普通用車都是汽油車，而駕校使用電動車教學，是否符合法律、法規規定？國家有沒有明確的規范？記者查詢發現，目前行業管理并未有這方面的明確規定。不少駕校負責人受訪時也都表示，教練車“油改電”不違法。
2006年4月1日起實施的《機動車駕駛員培訓管理規定》第十條規定，駕校的教學車輛應當符合國家有關技術標準要求，并裝有副后視鏡、副制動踏板、滅火器及其他安全防護裝置，具體要求按照行業標準《機動車駕駛培訓機構資格條件》(JT/T433)相關條款的規定執行。
《機動車駕駛培訓機構資格條件》對教練車的約束性規定，僅僅是符合GB7258和JT/T198所規定的二級車以上技術條件，并裝有副后視鏡、副制動踏板、滅火器及其他安全防護裝置，道路駕駛教練車還應安裝副加速踏板和副離合踏板。
而標準號為GB7258的《中華人民共和國機動車運行安全技術條件》規范的只是機動車，具有特殊身份的電動車屬不屬于該國標約束，依然未有明示。
此外，現行《鄭州市機動車駕駛員培訓管理規定》也僅有第24條對教練車進行了不甚明晰的規定：應當符合國家規定的車輛技術標準，具有安全防護裝置，安裝并使用學時記錄儀；教練車應進行定期維護和檢測，保持教練車性能完好，符合教學和安全行車的要求，并按規定及時更新。
對當前駕校教練車“油改電”問題，一位不愿具名的駕校內部管理人員說，駕校改裝一輛電動教練車，費用在5000元左右，行業主管部門對此也并沒有過多干涉，更沒有反對。
鄭州市交警支隊車管所辦公室主任趙紹舉受訪時表示，按照職責分工，交通部門負責培訓管理，而交警部門只負責駕駛科目考試，如果駕校使用電動車教學，只要學員能通過考試，他們對具體的教學過程以及教練車也無法做太多干涉。
此前，鄭州市道路交通運輸局駕校管理科及其他相關科室負責人均不愿多談，也不愿表態。
相對于主管部門的低調，很多老司機包括交警部門一些資深人士則與學員一樣，表示了擔憂。
一位老司機說，電動車與普通汽油教練車相比，無論是手感還是實際操作都相差太遠，一味接觸電動汽車駕駛，培訓質量肯定要打折扣，“畢竟，社會車輛還是主要以普通汽油車為主，不學這個學電車，有點誤人子弟的味道”。
葛森林認為，如果駕校真想控制成本，可以考慮將車改裝為燃氣動力，這樣成本也不高，又能讓學員學習到十分近似的普通駕乘感受，相對于電動車來說，培訓效果要強太多。
“我肯定不支持，不贊成�！弊蛉障挛纾嵵菔薪痪ш犚晃皇鹿手嘘犆窬f到此事時，態度十分明確�！榜{校環節是關乎駕駛員人身安全和公共安全的第一道閘門，‘油改電’也算是一種偷工減料，在培訓時間相同的情況下，肯定會制造更多的‘馬路殺手’，這個真的很不應該。”他說，駕校作為輸出駕駛員的主要渠道，在當前“油改電”的現實情況下，如何保證培訓質量，值得全社會關注。
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