學(xué)車常見錯誤！！！
2011/5/17 閱讀數(shù)：
在此我對學(xué)員在練習(xí)和駕駛中常見的問題做一個概括：
其一，掛檔的手勢不正確，有些學(xué)員掛檔的手勢過于用力，掛檔時動作不清晰，脫到空擋時，喜歡搗來搗去，容易掛錯當(dāng)。
其二，喜歡低頭看檔，前面都快撞上了，還在看檔位；要不就是檔位掛好了，感覺不確定，再去按幾下。
其三，打方向的手勢不正確，兩手在方向盤上亂抓，自己都不知道打了幾圈，要回幾圈。
其四，左右不分，讓他往左他往右，反之亦然。
其五，起步過于心急，離合器抬的猛，容易熄火。
其六，轉(zhuǎn)向燈的運用意識模糊，不知道如何正確使用轉(zhuǎn)向燈，訓(xùn)練時好像是完成任務(wù)。
其七，加減檔不合時宜，加減檔有個基本原理“根據(jù)汽車的動力加減檔”，很多學(xué)員沒能理解這句話，因此在操作過程中加減檔比較混亂，而不能合理的加減檔。
其八，車輛減速主要靠剎車，有的學(xué)員誤以為用離合器可以替代剎車，當(dāng)車速過快時，不用剎車控制而使勁踩著離合器。
其九，在行駛過程中，低速行駛時（1、2檔）遇到情況或停車，應(yīng)先踩離合器再踩制動踏板；高速行駛時（3檔以上），應(yīng)先踩制動踏板再踩離合器。學(xué)員在練習(xí)過程中經(jīng)常會混淆，不得其法。
其十，在轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭時，應(yīng)先減速，控制好車速后，再掛入相應(yīng)的檔位行駛，而大部分學(xué)員在練習(xí)時往往是，先把檔位減下，速度沒減。要不就是先減檔，再減速。
其十一，轉(zhuǎn)彎時不根據(jù)路面的情況打方向，猛打猛回，導(dǎo)致車輛扭曲，乘客驚魂未定。
其十二，坡道起步不能正確的運用半聯(lián)動起步，要不溜坡要不熄火，搞得自己心惶惶。
其十三，由于動作不協(xié)調(diào)，在行駛過程中左手不能有效的控制好方向，導(dǎo)致一掛檔就逃方向，在寬闊的馬路上呈S型行駛。
其十四，我國遵循的是車輛靠右側(cè)通行，有學(xué)員在練習(xí)過程中時不時的偏左，對面有車輛過來，真讓人有種魂飛魄散的感覺；有學(xué)員雖然知道靠右側(cè)通行，在沒有分道線的路上行駛，太靠右邊，把非機(jī)動車的道路都給占了。
其十五，許多學(xué)員不會看發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表，一上車，不管車輛是否發(fā)動，就掛檔放手剎。正色端坐，離合器抬半天車子未動，才知道原來車子沒有發(fā)動。你說好笑不好笑，還有得車輛明明是發(fā)動的，只要起步就可以了，卻把車子熄火。
其十六，我們說活學(xué)活用，學(xué)車也是如此，有部分學(xué)員死學(xué)車，眼看著前方快撞上障礙物了，心里那個急啊，發(fā)出尖叫聲，就是不知道停車或把方向架開。
其十七，在行駛過程中跟車要保持安全距離，什么是安全距離，至少前方車輛突然緊急剎車，你開的車子也能剎住，而不至于追尾。
其十八，在駕駛過程中要超越前方車輛，超車要及時迅速，觀察對面車輛動態(tài)確保安全后，應(yīng)果斷加速從左側(cè)超越，于被超車輛應(yīng)保持安全車距，超越后不是馬上把方向往右側(cè)打，而是從后視鏡中觀察被超車輛確保安全距離后，才駛?cè)氡拒嚨馈?BR>其十九，把手動擋當(dāng)自動擋開，掛檔脫檔不踩離合器，駕駛過程中不管車速變化始終保持在一個檔位上，即使發(fā)動機(jī)發(fā)出沉悶的嗡嗡聲，也不管不顧。
其二十，埋頭苦干，駕駛汽車也是一門技術(shù)，這是一門比較容易掌握的技術(shù)，但在練習(xí)過程中如果不得其法，死練苦練反而會適得其反，有的學(xué)員練得傷筋動骨，一個簡單的動作還是練不好。學(xué)任何一門技術(shù)，都不是一朝一夕所能練就，必須有個循序漸進(jìn)的過程，在練習(xí)過程出現(xiàn)問題，應(yīng)該琢磨一下問題在哪里，或者問一下教練。不知問題所在，存在的問題始終不會改變。
其一，掛檔的手勢不正確，有些學(xué)員掛檔的手勢過于用力，掛檔時動作不清晰，脫到空擋時，喜歡搗來搗去，容易掛錯當(dāng)。
其二，喜歡低頭看檔，前面都快撞上了，還在看檔位；要不就是檔位掛好了，感覺不確定，再去按幾下。
其三，打方向的手勢不正確，兩手在方向盤上亂抓，自己都不知道打了幾圈，要回幾圈。
其四，左右不分，讓他往左他往右，反之亦然。
其五，起步過于心急，離合器抬的猛，容易熄火。
其六，轉(zhuǎn)向燈的運用意識模糊，不知道如何正確使用轉(zhuǎn)向燈，訓(xùn)練時好像是完成任務(wù)。
其七，加減檔不合時宜，加減檔有個基本原理“根據(jù)汽車的動力加減檔”，很多學(xué)員沒能理解這句話，因此在操作過程中加減檔比較混亂，而不能合理的加減檔。
其八，車輛減速主要靠剎車，有的學(xué)員誤以為用離合器可以替代剎車，當(dāng)車速過快時，不用剎車控制而使勁踩著離合器。
其九，在行駛過程中，低速行駛時（1、2檔）遇到情況或停車，應(yīng)先踩離合器再踩制動踏板；高速行駛時（3檔以上），應(yīng)先踩制動踏板再踩離合器。學(xué)員在練習(xí)過程中經(jīng)常會混淆，不得其法。
其十，在轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭時，應(yīng)先減速，控制好車速后，再掛入相應(yīng)的檔位行駛，而大部分學(xué)員在練習(xí)時往往是，先把檔位減下，速度沒減。要不就是先減檔，再減速。
其十一，轉(zhuǎn)彎時不根據(jù)路面的情況打方向，猛打猛回，導(dǎo)致車輛扭曲，乘客驚魂未定。
其十二，坡道起步不能正確的運用半聯(lián)動起步，要不溜坡要不熄火，搞得自己心惶惶。
其十三，由于動作不協(xié)調(diào)，在行駛過程中左手不能有效的控制好方向，導(dǎo)致一掛檔就逃方向，在寬闊的馬路上呈S型行駛。
其十四，我國遵循的是車輛靠右側(cè)通行，有學(xué)員在練習(xí)過程中時不時的偏左，對面有車輛過來，真讓人有種魂飛魄散的感覺；有學(xué)員雖然知道靠右側(cè)通行，在沒有分道線的路上行駛，太靠右邊，把非機(jī)動車的道路都給占了。
其十五，許多學(xué)員不會看發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表，一上車，不管車輛是否發(fā)動，就掛檔放手剎。正色端坐，離合器抬半天車子未動，才知道原來車子沒有發(fā)動。你說好笑不好笑，還有得車輛明明是發(fā)動的，只要起步就可以了，卻把車子熄火。
其十六，我們說活學(xué)活用，學(xué)車也是如此，有部分學(xué)員死學(xué)車，眼看著前方快撞上障礙物了，心里那個急啊，發(fā)出尖叫聲，就是不知道停車或把方向架開。
其十七，在行駛過程中跟車要保持安全距離，什么是安全距離，至少前方車輛突然緊急剎車，你開的車子也能剎住，而不至于追尾。
其十八，在駕駛過程中要超越前方車輛，超車要及時迅速，觀察對面車輛動態(tài)確保安全后，應(yīng)果斷加速從左側(cè)超越，于被超車輛應(yīng)保持安全車距，超越后不是馬上把方向往右側(cè)打，而是從后視鏡中觀察被超車輛確保安全距離后，才駛?cè)氡拒嚨馈?BR>其十九，把手動擋當(dāng)自動擋開，掛檔脫檔不踩離合器，駕駛過程中不管車速變化始終保持在一個檔位上，即使發(fā)動機(jī)發(fā)出沉悶的嗡嗡聲，也不管不顧。
其二十，埋頭苦干，駕駛汽車也是一門技術(shù)，這是一門比較容易掌握的技術(shù)，但在練習(xí)過程中如果不得其法，死練苦練反而會適得其反，有的學(xué)員練得傷筋動骨，一個簡單的動作還是練不好。學(xué)任何一門技術(shù)，都不是一朝一夕所能練就，必須有個循序漸進(jìn)的過程，在練習(xí)過程出現(xiàn)問題，應(yīng)該琢磨一下問題在哪里，或者問一下教練。不知問題所在，存在的問題始終不會改變。
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