國(guó)外考駕照是怎樣一種體驗(yàn)
2018/9/4 閱讀數(shù)：
最近，朋友圈一條條駕考的加油鼓勁信息，也回想起了那時(shí)學(xué)車的日子。那些日子，夏天頂著火辣辣的太陽(yáng)，冬天迎著瑟瑟寒風(fēng)，耳邊伴隨著教練的教導(dǎo)，開著“老三樣”一練就是一整天。轉(zhuǎn)眼學(xué)校已經(jīng)開學(xué)，考駕照的你們可還順利？
不如意的天氣，坐滿人的教練車，這些都是學(xué)車日里不可缺少的一部分。回想起學(xué)車日，不管是已拿到駕照的，還是正在“苦學(xué)”的人都少不了一番吐槽。所以有人戲稱這項(xiàng)消費(fèi)的體驗(yàn)感是極差的。而隨著駕考制度的不斷優(yōu)化，不少人都說越來越難考了，那和其它國(guó)家相比又如何呢？我們一同了解下。
我們都知道德國(guó)有不限速高速公路，只要車沒問題，分分鐘都可以開到180邁。看似德國(guó)道路限速不嚴(yán)格，但其交通事故發(fā)生率很低，這很大程度得益于其有嚴(yán)格的駕考系統(tǒng)。在德國(guó)，每人只有5次機(jī)會(huì)考駕照。而與我們最大的不同是，德國(guó)的路考全都是實(shí)地路考，其目的是讓學(xué)員感受最真實(shí)的交通狀況，培養(yǎng)突發(fā)情況的應(yīng)對(duì)能力。在德國(guó)，學(xué)員要完成至少14堂理論課和12堂駕駛課，還有救護(hù)知識(shí)等也要學(xué)習(xí)。據(jù)悉，德國(guó)一次性通過路考的概率不足6成。看來在德國(guó)考駕照也有一條漫長(zhǎng)的路要走呀。
而同樣是歐洲國(guó)家的芬蘭則是另一番景象。芬蘭是北歐五國(guó)之一，素有“千湖之國(guó)”美稱。其有三分之一的國(guó)土位于北極圈內(nèi)，冬季寒冷漫長(zhǎng)，一年中大多時(shí)間都被冰雪覆蓋。在雪地開車是極其考驗(yàn)駕駛員的技術(shù)和反應(yīng)能力的。而學(xué)員所參加的培訓(xùn)中包含夜間駕駛、冰面駕駛、雪地漂移等等。是的，大家沒看錯(cuò)，雪地漂移也是其中一項(xiàng)培訓(xùn)內(nèi)容。這也沒辦法，畢竟人家所處的地理環(huán)境和氣候比較特殊。
位于南半球的澳大利亞的駕考之路可謂更漫長(zhǎng)。在澳大利亞，學(xué)員需先通過駕駛知識(shí)測(cè)驗(yàn)，取得“學(xué)習(xí)駕照”；接著通過駕駛能力路考（如果不滿25周歲還要持學(xué)習(xí)駕照12個(gè)月以后才能參加路考），取得“臨時(shí)P1駕照”；持P1駕照12個(gè)月，通過險(xiǎn)情意識(shí)測(cè)驗(yàn)，取得“臨時(shí)P2駕照”；持P2駕照24個(gè)月，通過駕駛資格測(cè)驗(yàn)，方可取得正式駕照。可以說在澳大利亞駕考，有種“等到花兒都謝了”的感覺。此外，英國(guó)、日本等國(guó)的駕考也非常嚴(yán)格。據(jù)悉在英國(guó)一次通過率只有37%。而日本雖然通過率高，但其培訓(xùn)和考試非常嚴(yán)格，非常注重細(xì)節(jié)。
駕考難度高低并沒統(tǒng)一的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。每個(gè)國(guó)家人口數(shù)量不同，機(jī)動(dòng)車數(shù)量不同，地理環(huán)境也不同，用車環(huán)境更不同。這些因素都讓各國(guó)的駕考各具特色。但不管難度如何，作為學(xué)員要認(rèn)真學(xué)習(xí)理論知識(shí)和駕駛技術(shù)。作為駕駛員，則要文明開車、安全開車。大家都清楚開車是不可兒戲的！
不如意的天氣，坐滿人的教練車，這些都是學(xué)車日里不可缺少的一部分。回想起學(xué)車日，不管是已拿到駕照的，還是正在“苦學(xué)”的人都少不了一番吐槽。所以有人戲稱這項(xiàng)消費(fèi)的體驗(yàn)感是極差的。而隨著駕考制度的不斷優(yōu)化，不少人都說越來越難考了，那和其它國(guó)家相比又如何呢？我們一同了解下。
我們都知道德國(guó)有不限速高速公路，只要車沒問題，分分鐘都可以開到180邁。看似德國(guó)道路限速不嚴(yán)格，但其交通事故發(fā)生率很低，這很大程度得益于其有嚴(yán)格的駕考系統(tǒng)。在德國(guó)，每人只有5次機(jī)會(huì)考駕照。而與我們最大的不同是，德國(guó)的路考全都是實(shí)地路考，其目的是讓學(xué)員感受最真實(shí)的交通狀況，培養(yǎng)突發(fā)情況的應(yīng)對(duì)能力。在德國(guó)，學(xué)員要完成至少14堂理論課和12堂駕駛課，還有救護(hù)知識(shí)等也要學(xué)習(xí)。據(jù)悉，德國(guó)一次性通過路考的概率不足6成。看來在德國(guó)考駕照也有一條漫長(zhǎng)的路要走呀。
而同樣是歐洲國(guó)家的芬蘭則是另一番景象。芬蘭是北歐五國(guó)之一，素有“千湖之國(guó)”美稱。其有三分之一的國(guó)土位于北極圈內(nèi)，冬季寒冷漫長(zhǎng)，一年中大多時(shí)間都被冰雪覆蓋。在雪地開車是極其考驗(yàn)駕駛員的技術(shù)和反應(yīng)能力的。而學(xué)員所參加的培訓(xùn)中包含夜間駕駛、冰面駕駛、雪地漂移等等。是的，大家沒看錯(cuò)，雪地漂移也是其中一項(xiàng)培訓(xùn)內(nèi)容。這也沒辦法，畢竟人家所處的地理環(huán)境和氣候比較特殊。
位于南半球的澳大利亞的駕考之路可謂更漫長(zhǎng)。在澳大利亞，學(xué)員需先通過駕駛知識(shí)測(cè)驗(yàn)，取得“學(xué)習(xí)駕照”；接著通過駕駛能力路考（如果不滿25周歲還要持學(xué)習(xí)駕照12個(gè)月以后才能參加路考），取得“臨時(shí)P1駕照”；持P1駕照12個(gè)月，通過險(xiǎn)情意識(shí)測(cè)驗(yàn)，取得“臨時(shí)P2駕照”；持P2駕照24個(gè)月，通過駕駛資格測(cè)驗(yàn)，方可取得正式駕照。可以說在澳大利亞駕考，有種“等到花兒都謝了”的感覺。此外，英國(guó)、日本等國(guó)的駕考也非常嚴(yán)格。據(jù)悉在英國(guó)一次通過率只有37%。而日本雖然通過率高，但其培訓(xùn)和考試非常嚴(yán)格，非常注重細(xì)節(jié)。
駕考難度高低并沒統(tǒng)一的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。每個(gè)國(guó)家人口數(shù)量不同，機(jī)動(dòng)車數(shù)量不同，地理環(huán)境也不同，用車環(huán)境更不同。這些因素都讓各國(guó)的駕考各具特色。但不管難度如何，作為學(xué)員要認(rèn)真學(xué)習(xí)理論知識(shí)和駕駛技術(shù)。作為駕駛員，則要文明開車、安全開車。大家都清楚開車是不可兒戲的！
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