所有藝術(shù)最后都相通，如果把駕駛也視為一種藝術(shù)的話，就很好理解了。

1.操控層面上：

學(xué)習(xí)某種樂器（以偶比較熟悉的吉他為例，其它也差不多），入門之初，總是學(xué)習(xí)最基本的東西，講究左右手的配合，當(dāng)基本的技能掌握的逐漸熟練，需要講究更高級(jí)的配合時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)更高級(jí)的配合需要的是更好的獨(dú)立性。當(dāng)你左手按弦、右手撥弦、腳打拍子、眼看樂譜、心中試唱能互不干擾的時(shí)候，配合就會(huì)更精彩。吉他的高級(jí)技巧中幾乎都是些對(duì)獨(dú)立性要求很高的東西，比如打4/4拍子、彈大切分的三連音，弱起、重拍后移前置等，都要求各部分能做到完全獨(dú)立才能做到。從字面的理解，好像配合和獨(dú)立是矛盾的，其實(shí)最高級(jí)的配合就是最好的獨(dú)立性，更好的獨(dú)立性有助于更好的配合。

駕駛也一樣，開始總是講求手腳的配合：方向盤、換檔、離合、油門、剎車，基本的配合不好，駕駛無從談起。但到了高一級(jí)別，配合仍然是需要配合的，但這時(shí)候更需要的是左右腳和左右手的獨(dú)立性，不會(huì)因?yàn)槭侄�影響腳，不會(huì)因?yàn)樽竽_而影響右腳，總之操作任何的東西不影響其它需要的操作，這時(shí)候就開始進(jìn)入駕駛的自由王國(guó)，之前的什么油離配合、離剎配合、油剎配合都可以忘記了，該離合就離合，該油門就油門，該剎車就剎車，該方向就方向，該換檔就換檔，任何的操作配合都有可能出現(xiàn)。

2.理論層面上的

學(xué)習(xí)音樂，光練習(xí)是不夠的，不學(xué)習(xí)樂理知識(shí)，終究難以進(jìn)步。不知道各種和弦的構(gòu)成、轉(zhuǎn)位以及各自的色彩感覺，只是死記那些和弦的指法，終究難以進(jìn)入自由的天地，不搞清楚節(jié)奏的構(gòu)成和變化，再多的對(duì)著節(jié)拍器練習(xí)也不能進(jìn)入節(jié)奏的自由世界。 駕駛也一樣，要想提高駕駛技術(shù)，沒好的理論知識(shí)也終究難以達(dá)到比較高的境界。不知道怎么樣通過檔位的控制來控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，要玩轉(zhuǎn)車的動(dòng)力自然是空話。不了解發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在各種轉(zhuǎn)速和齒比的情況下的狀態(tài)，什么時(shí)候需要離合都是很令人困惑的事。不了解底盤和懸掛對(duì)車過彎或者加速減速的影響，也難以做到自如的操控。作為合格的駕駛者，現(xiàn)在雖然并不需要具備修理車輛的技能，但有關(guān)駕駛的理論還是需要學(xué)習(xí)才能用來指導(dǎo)自己的駕駛，這樣學(xué)習(xí)和提高便有了主動(dòng)性。

3.藝術(shù)感覺層面的

音樂作為藝術(shù)的終極表現(xiàn)形式，有著多種風(fēng)格和形式，或舒緩、或激昂，或令人如沐春風(fēng)、或使人熱血沸騰…… 駕駛也一樣，能平穩(wěn)駕駛，使人感覺如坐沙發(fā)，不能說不好，但如果不掌握稍激烈的駕駛，也應(yīng)該算是一種缺憾。何況，掌握多種情形下的駕駛技能，就能應(yīng)付更多的突發(fā)事情。駕駛風(fēng)格可以因人而異，有人相對(duì)平和，有人相對(duì)激烈，在安全的前提下，都不錯(cuò)，但相對(duì)平和者一樣也應(yīng)該掌握激烈駕駛狀況下的操控技巧，反之亦然。
胡侃，大家胡看好了。呵呵