參照新方案計算的6月考試人數已公布；中心城區駕校面臨倒閉困境 
　　
廣州駕駛培訓招生名額計算新方案終于確定！日前新快報記者從廣州市中心城區駕培業界了解到，幾日前，廣州市交管部門在駕培行業內部網站上公布了招生名額新計算方案采用“出一進一”的原則，畢業一名學員才可招收一名新學員，考試合格率前十名的駕校可獲得一定百分比的名額獎勵，即本報4月19日A06版報道《畢業一個才能招一名新學員》中所提到的方案二。
　　
方案悄然公布已有數日
　　
昨日記者從駕培行業內部人士處獲悉，5月下旬，廣州市交管部門在駕培行業內部網站上公布了新的方案，此網站僅為駕校所熟知，交管部門也未向社會公布過消息。方案內容與本報此前所報道過的方案二如出一轍，即：以車管所考試能力和教練車總數作為基數，按照“出一進一”方法，合格一名（以拿到駕照為準而非湊夠學時拿到結業證），招收一名。考試不合格人員的名額，將占用該駕校下月正常招收或考試名額，但會按一定比例獎勵給合格率排名前十的駕校，第一名獎勵20%；第二名獎勵15%；第三名獎勵10%；第四名至第十名獎勵7.86%。
　　
舉例，某駕校在5月安排100名學員接受路考，平均通過率70%，即30人不合格，此駕校6月僅能最多招收70名新學員，或安排70人參加考試。但不合格人員空余出的30個名額，會分配至合格率前十名駕校，第一名可分配到6人，第二名4至5人，第三名3人。
　　
方案公布后不久，廣州市交警部門緊接著在廣州公安機關官方網站“金盾網”上，公布了廣州市市屬駕校（中心城區55所，不含兩市兩區）六月可安排考試的名額。這份名額分配表注明統計時間為4月21日至5月20日，按照交管部門新方案中“新的計算公式以5月考試合格率計算”的原則，該名額分配表即為新方案開始實施的首份名額分配表（見表）。按照表格，可見6月可考試人數相比5月均有大約10%的下降。
　　
記者還發現，表格中指出中心城區55所駕校所擁有的教練車總數，5月份為5286臺，6月份為5409臺，教練車數量上升的同時，考試名額卻在下降，說明以往以教練車總數為基準，每車每年可招收58名學員的計算公式已經失效。
　　
如果這種情況持續下去，廣州的駕駛培訓機構規模一定會有所縮水。屆時學車的人還是那么多，可以學的地方卻少了，要么報不上名，要么無處可報。到那時，廣州就會全面進入‘學車難’的時代。”廣州某駕校負責人
　　
“學車難”時代恐全面來臨
　　
受招生新方案及駕考積壓雙重影響
　　
中心城區駕校本月招生下滑七成
　　
新快報訊就在交管部門悄然公布新的駕培招生名額方案的同時，中心城區駕校卻面臨倒閉的困境：從駕培行業傳來消息，今年5月份，廣州中心城區駕校招生僅3140人，大幅下降七成以上，創下歷史新低。另一方面，擁有社會化考場、不存在積壓的兩市兩區駕校，遭遇“爆滿”，很快將達到年度限額。有交管專家指出，廣州“學車難”時代或將全面來臨。
　　
駕校調低價格難敵頹勢
　　
駕培行業有關人士介紹，今年5月，市屬55所駕校總招生人數僅為3140人，這個數字與往年春節低谷時相比，還要低上不少。“去年中心城區的總招生規模是30多萬人，一個月就將近3萬人，這么算起來，就是下降了90%左右。即便是按照今年頭幾個月的平均招生水平，每月1萬人左右，也是下降了70%。”有關人士介紹，就在4月底5月初駕培招生新方案被媒體披露時，中心城區的報名指導價為5680元，不少駕校開始悄然將報名費上調至6000元以上，寄望可以通過高價抵消考試積壓和人力物力方面的成本，但很快，這些駕校發現根本無人前來問津。
　　
而在目前，中心城區駕校報名指導價已經跌落至4500元至5000元，將希望放在了靠低價吸引學員，以學費維持生計的“拆東墻補西墻”做法上。“這個價位對于一些沒有集團資金支撐的小駕校來說，已經是賠本的價格了，但他們明知賠本也要招生，現在就是看誰能活得更久。”但即便如此，招生率仍如瀑布一般，止不住地下滑。
　　
“準學員”大多在觀望
　　
記者昨日在岑村車管所附近的數間駕校觀察發現，雖然駕校方面已經打出了低價旗號，并承諾“9個月內保證拿證”，但前來報名學車的人仍然少得可憐。剛在×通駕校報名的小李告訴記者，若不是家里準備在國慶元旦購車旺季時出手，自己還真不急著學車。“我有好多正在學車的同事，都說第一科就已經卡了兩三個月之久，現在報名，真的不是一個好時機。”
　　
駕培行業人士分析指出，駕校招生大幅下降的主要因素，并非沒有人想學車，而是“學車的人都在觀望”。從去年8月份被媒體曝光的廣州考試能力落后導致駕考大面積積壓以來，積壓現象未得到根本性的緩解，交管部門為此祭出“重拳”限制招生規模，卻又可能引發報名難、學費漲的負面影響，致使廣州打算學車的市民，大多駐足不前。
　　
番禺花都從化增城學員報名“擠破頭”
　　
有駕校招生已過全年限額一半
　　
新快報訊與廣州中心城區駕校普遍慘淡經營截然相反，擁有社會化考場、不必忍受考試積壓的從化增城兩市、番禺花都兩區駕校，卻從今年開始一直享受“VIP”待遇，報名學車的人可謂“擠破了頭”。不過好景不長，兩市兩區駕校報名并非沒有限制，有駕校已經招收了全年限額的過半，很快，兩市兩區駕校將達到“滿員”。
　　
兩市兩區學車費普漲
　　
就在4月下旬，本報曾經報道過兩市兩區學車報名費在5300元左右，其中300元為社會化考場額外收費，低于當時的中心城區指導價格5680元。不過僅僅過了一個月，兩市兩區學車報名費已經漲至6500元左右。
　　
駕培行業人士分析，兩市兩區駕校學車費上漲，其背后的根本原因就是廣州市民的學車需求旺盛。“許多中心城區準備學車的市民，選擇了到就近的兩市兩區駕校報名，一些稍遠的市民，也利用周末時間到兩市兩區駕校練車。”市場供不應求，加上當地教練需要加班加點，是漲價的主要因素，當然也不排除當地駕校存在趁機哄抬價格的現象。
　　
招生額接近全年限額
　　
與中心城區需要執行交管部門新招生方案不同的是，兩市兩區駕校仍然沿用以往的招生限制方法。由于兩市兩區各自擁有一家社會化考場，總考試能力達到每年9萬人，所以尚不存在考試積壓現象，從報名起到拿到駕照的時間平均在8個月以下，這也是最為吸引中心城區學員的地方。不過，兩市兩區部分駕校的招生人數，在今年3月份就已經達到了全年總限額的46%，經歷了4月底到5月份的“瘋漲”，目前已經超過了60%，預計到今年8月份，兩市兩區規模較大駕校就將“滿員”。
　　
有關人士分析稱，一方面，中心城區“準學員”或在觀望，或選擇分流到兩市兩區駕校報名，如果這種情況持續下去，廣州的駕駛培訓機構規模一定會有所縮水；另一方面，兩市兩區駕校招生額度即將達到極限，等于是將廣州市民學車的“最后一條路”堵死。“屆時學車的人還是那么多，可以學的地方卻少了，要么報不上名，要么無處可報。到那時，廣州就會全面進入‘學車難’的時代。”