駕校培訓費十天一個價
駕校培訓費“十天一個價”
記者在福州軍威駕校官網上看到，在半個多月的時間里，軍威駕校就發出了兩條調整培訓費的通知，涉及3次漲價。
軍威駕校在今年3月19日將培訓費上調300元，4月1日培訓費再次上調200元，上調后的C1培訓費為5500元。在4月2日發出的通知里，培訓費將在4月15日再次上調300元，達到5800元，通知還注明，5月1日起將根據駕培市場狀態對培訓價格再進行適當調整。
另一家駕校安康達也在3月21日和4月1日兩次提高價格，調整之后的C1培訓費為5360元，而在去年11月，這一數字為4560元。
記者了解到，目前福州大多數駕校C1培訓費都已上調至5000元以上，而且還有繼續上漲的趨勢，有的駕校沒有在網站上標明具體費用，而是貼出“本校目前價格隨行就市”的公告。
記者隨機采訪了幾名福州市民，有市民表示能夠接受合理的漲價，但無法接受如此頻繁的漲價行為，“我個人覺得它是在跟風，覺得油價漲了它就有理由了。”
一位市民則認為，相關政府部門應當有所作為，而不是任由駕校以各種名目漲價。
業內人士：多方面原因造成價格上漲
福州駕校網莊姓經理認為駕校漲價的主要原因有3點：一是因為油價上浮導致駕校成本提高；二是科目二考試難度加大，駕校需要提高培訓力度；三是科目三考試改革，駕校需要通過增加路跑來提高通過率。
莊經理表示，國家發改委自3月20日將汽、柴油價格每噸提高600元，對駕培行業產生了一定影響，目前全國各地駕校幾乎都是以油價上漲的名義提高培訓費，福州也不例外。
莊經理介紹，福州駕校科目二考試項目在3月底增加了百米加減擋和限寬門兩個項目。目前福州駕培行業實行一進一出政策，考過一個才能再考一個，及格率的降低直接導致駕校培訓量的降低，駕校為提高及格率，大力加強培訓力度，相對來說駕校分攤在每個學員的成本就會加大。
莊經理還表示，科目三考試在3月19日之后有了不少新的內容，“據我了解，目前福州很多駕校都增加了長途拉練，這也大大增加了駕校的培訓成本。”
最后他給記者算了一筆賬，由于上述3個原因，每位學員的訓練成本都提高了500至800元，現在正值學車高峰，駕校會將價格提高800至1000元，因此調價之后的培訓費會達到5400至6300元。
福州某駕校的歐姓教練則認為駕培費用上漲也包含了一些不合理的因素。“以前只要有教練證和車，就有學額，如果教練對駕校不滿意，可以選擇流動。”歐教練說，但現在運管部門只承認學額是學校的，“你人可以走，但學額要留下來，這就造成了掛靠教練無法對學校進行監督。”
據歐教練介紹，掛靠教練收取的駕培費用一部分作為管理費上交給學校，另一部分則由教練支配，由于車是自己的，因此油費、車損等成本由教練承擔。學校控制了學額，就可以將管理費提高，“以前管理費不到1000塊，但現在提到了2000左右，水漲船高嘛，我們也只能相應提上去。”
歐教練還透露，福州一些駕校結成了聯盟，“他們連在一起，碰個頭之后一起提高價格。”
專家：供求關系和成本上漲推動漲價
針對市民的質疑，福州市物價局相關人士表示，駕校培訓費由市場調節，主管部門不干預這類市場行為。
福州市道路運輸管理處也表示，目前福建省財政廳、物價局尚未出臺相關文件對駕培費用進行規定，駕培費用由市場自行調節。
福建師范大學經濟學院教授楊強說，駕培費用的上漲主要是由供求關系和成本上漲造成，因而從整體上來看是合理的。“轎車在城市家庭非常普及了，學習駕車的人明顯增多，駕管部門對名額又有控制，供給少、需求多，本身就會引起上漲。”
楊強認為，駕管部門可以考慮適當增加學額指標，提高供給，“現在的考場比較有限，可以把一些比較好的場地納入進正式考場。”對于消費者來說，也可以通過一些方法減少自己的支出，例如采用團購等方式，一般可以節省三四百元錢；選擇資質和口碑較好的駕校與教練，節省成本。
對于駕校結成聯盟，楊強認為這是違反市場規則的，“而且這涉及駕訓機構和消費者之間的一個博弈，駕校聯盟也可能會出現一些機會主義者，偷偷地用其他方式例如打折來吸引消費者。”
最后楊強表示，駕培費用雖由市場調節，但政府也并非無所作為，“相關部門要對市場進行規范和管理，收費起碼應該有一個指導性的標準。當然政府指導價的制定也不是拍腦袋拍出來的，要對費用結構做一個詳細的調研和評估。”
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