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日前，公安部出臺17項措施嚴格駕駛人考試發證、上路行駛、教育管理等工作。交通管理部門將加強對駕校教學過程的監管，廣州駕校將統一采用IC卡計時考核制度。新規實施后，考試項目增多令考駕照難度增大。更重要的是，受油價、人工等影響，學費也將可能繼續上漲。

本周，記者了解到，廣州市場C1小駕照學費已突破了5000元，客車駕照學費漲至萬元以上。

駕校學費“漲聲”不斷

去年以來廣州駕校學費就一直處于“漲聲”中。連續油價上漲、人工成本增加，令駕校學費也水漲船高，上漲了不少。一年時間，駕校學費從三四千元飆升到五六千元。目前廣州市大部分駕校的學費都已經突破5000元。以廣安駕校為例，C1（手動擋小汽車）的學費要5380元，C2（自動擋小汽車）的要5880元，而B2（大貨車）的價格則為6580元。

駕校學車成本升高的主要原因除了油價持續上漲，以及去年以來人工成本的大幅增加外，更重要的是因為“公攤”過高。據介紹，廣州市只有一家車管所，卻要負責多個區的考試，再加上考試場地、考官有限，造成了大量學員的堆積。“考試規模是幾年前的標準，并沒有隨著近幾年考駕照人數的增加而相應增加。每年考生人數以10萬人次為單位增加，但考試量卻一直維持在五六年前的水平。”據駕校相關人士介紹，今年預計將有40萬學員在駕校學習，但只有不到20萬人能夠參加考試，隨著駕校培訓周期的延長，個人 公攤 成本顯著上升。”

師傅比學員還緊張拿牌

由于擠壓的人數太多，現在即便各項考試順利，也至少要花7個月以上的時間，才能拿到駕照。現在駕校都采用包牌費用，因此學員交費后半年多的時間，駕校就需要承擔油費上漲、教練人工成本增加等風險，時間越拖得長，駕校的盈利能力就會越低。

利泰駕校廣州負責人王旭祥向記者介紹，半年前駕校的平均學費為4000元左右，而現在單人學車成本就高達4300元。不少學員抱怨學費漲得太快，但殊不知駕校成本并不低，并需承擔一定風險。

目前，一些惡性競價的駕校，由于經營管理不善，虧本經營的現象并不少見。為了減少虧損幅度，一些駕校在“搶奪生源”上大做文章，繼續采取低價吸客的方式。因此，駕駛市場仍然存在學車過程“充水”、教學項目“縮水”等亂象，而一些駕校盲目擴大招生規模，導致不少學員遲遲無法被安排參加各項考試。利泰駕校的王旭祥介紹，正規的駕校會更看重學員的拿牌周期。“我們比學員更緊張何時能拿到車牌！”據介紹，利泰駕校的薪金提成機制是在學員完成學業后再進行獎勵，因此給教練、管理層在縮短拿牌周期上帶來不小的壓力，學員拿牌周期延長，將直接影響到教練、駕校員工的收入水平。

運營成本大幅增長

新規對大中型客貨車要求更多，大中型客貨車駕照學費上漲首當其沖。隨著駕校新規的實施后，大中型客貨車新增考試項目，全部進行夜間駕駛考試，小型汽車增加模擬夜間燈光使用考試的話，費用將會繼續看漲。目前大中型客貨車的駕駛培訓場地有限，難以滿足國家規定新增的五類模擬場景訓練。要達到條件，訓練場地面積要求在3000平方米以上，場租面積的增大直接增加了駕校的運營成本，最終這些成本仍將轉嫁到消費者頭上。

此外，新規規定從4月1日起，對大中型客貨車駕駛人員培訓沒有采用計時管理系統的駕校，10月1日起，對汽車類駕駛人員培訓沒有采用計時培訓管理的駕校，公安交通管理部門不予受理考試申請。目前，廣州已先于其他市場實行了統一IC卡系統，便于交管部門對駕校的教學質量進一步監控。因此，以后駕校在縮減學時、壓縮用車成本上更難進行操作，學員的練車時間會更長，這也是導致駕校成本增加的因素之一。據悉，之前練車時間以次數為核算標準，采用IC卡以后將按照小時為核算標準，保證學員的學時不 縮水 ，提高了學員的駕駛培訓質量。例如，之前要求倒樁練習不得少于8次，路面練習至少6次；而現在的要求倒樁學時不得少于10.5個小時，而路面練習不得少于13.5個小時。之前按照次數為單位，不少駕校為了節省成本往往在路面練習上偷工減料，縮短練習時間和練習里程。新規定實施后，路面練習的時間會要求增長，而擁擠的交通狀況，勢必造成駕校油費成本大幅上升。因此，也不排除一些低價搶生源的不正規駕校，對一些補考學員，額外增收學時費用的情況。