駕校教學縮水易出馬路殺手
從什么時候開始，這些“馬路殺手”在威脅我們的安全？近日，記者走訪了部分駕駛員、駕校，發現部分駕校和教練為了追求利益，教學質量不嚴格，讓不少學員上路就成為馬路殺手，車技生疏又追求速度，讓道路多了幾分危險。
新手上路
考前搞突擊應付考試
黃平今年3月份才報考駕照，年底他就能順利拿到駕照。“其實沒怎么學，就是考前突擊一下。”黃平說，自從報名考車牌后，學員們都很少去駕校，他們當中有80%以上的從來沒有開過車，但是都能通過考試，“就是以拿駕照為目的，聽教練的指揮就能通過。”
黃平說，學員們很清閑，但是教練卻不清閑，日程都排得滿滿當當。每到考試前兩天，學員們為了應付考試，在教練的安排下訓練三四次，總的訓練時間才五六個小時。
“但是考試和駕駛是兩個概念。”黃平說，學員普遍都能通過駕照考試，但是上路駕駛就完全不同了，沒有教練陪同，有的學員駕車就發生了多次擦碰，在駕車過程中，學員明顯表現出臨場緊張，特別是經過超市門口等人流量集中的路段。
2000年拿到駕照的出租車司機龐正原認為，很多新手駕駛員掌握的技能只能算是可以把車開走，但是他們“開得快，都沒感覺到快。”也沒有方向感，記性不好，忙了一頭顧不了另一頭，開車時只往前看，對于其他方向的人和物沒有一點反應。
車速過快往往要人命
車技生疏的駕駛員通常被人們稱為“馬路殺手”，而這又往往針對新手駕駛員，龐正原認同這種說法，新手開車比較激動，猛踩油門、猛踩剎車，感覺越開越瀟灑。
龐正原說，避免交通事故最好的方法就是慢，“只要車能開動就開走，心態不行。”車速過快時，前方突然有障礙物，車輛是無法立即停下來的。
黃平說，現在的教練也會經常告誡學員開車要慢，但是新手往往都是越開膽子越大，而開車最重要的是專心、慢，就算突然有人沖到車子前面，車也比較好控制，只會對人造成輕微傷害。
龐正原和黃平認為，只要放慢車速，新手駕駛員不一定就會交通肇事。
正規做法
拿到證最快也要五個月
駕校是否真如黃平說的那樣，平時基本不培訓，考前突擊一下學員就過關了呢？如何保證教學質量的呢？記者近日采訪了國企駕校廣州白云出租汽車集團有限公司駕駛員培訓中心。
該駕校負責人曾經理告訴記者，在教學方面，培訓中心是完全按照《機動車駕駛員培訓教學大綱》的規定來執行。“就拿多數人考的C1牌來說，肯定是嚴格完成上面要求的86個學時，有些學員的培訓時間，還要大大超過這86個學時，因為我們是要強調基礎練習，讓學員們勤加訓練。”
曾經理說，培訓中心不會對學員承諾什么時候拿到證，也不會保證幾個月之內就能培訓完畢，“我們肯定要把好教學質量的關，在教學過程中，學員一定要學好開車基礎。”
曾經理告訴記者，雖然沒有向學員們承諾培訓期限，但根據他們的經驗，目前一個學員從報名到最后通過考試，最快最緊湊也不少于五個月。
曾經理認為，無論如何，要想開好車，關鍵還是要靠學員自己，只有他們認真練習才能更快、更多地掌握開車技巧。曾經理提到最近大家關注的小悅悅事件，“視頻里很明顯就可以看出，那是一個很低級的駕駛失誤，幾乎不可能發生的，駕駛技術不過關可能是一個事故原因。”
兩大弊病
教練掛靠缺乏長效管理
那么，私營駕校的做法又是怎樣呢？教學質量是否有保證呢？記者找到了一名私營駕校的教練陳師傅，教齡已有12年，目前在“*安”駕駛學校負責培訓工作。
他首先向記者解釋，目前在廣州，駕培單位運營基本上有兩種模式，一種是國企駕校，他們都有自己的教練，車輛以及場地，駕校方面在整個培訓過程中都會比較全面地掌控學員的學考過程。另一種則是掛靠模式，存在于大多數駕校當中，“其實就是教練員掛靠在駕校下面，通過自己私人關系或者自行設置報名點招收學員，通常人員、車輛還有場地都要教練員自己找，駕校只是收取服務和管理費用，然后負責一些后勤和報考事宜。”
陳師傅說，盡管多數教練員都會對教學質量負責，做好學員的培訓工作，但掛靠模式始終有一個弊端，就是駕校缺乏對教練員以及報名點的長效管理。“做了這么多年，看到不少壞的現象，所以不排除有些教練員只是為了追求利益，忽視教學質量。”
據陳師傅透露，有些駕校的教練員為了招攬生意降低學費，而且不顧訓練場地的培訓能力和駕校的考試能力，拼命招生，賺得越多越好，“但他們招到學員后培訓時間不夠就把大家拖住，更壞的是收取學費后‘走佬’了，以前這種事情也有發生過。”
為降成本教練刪減學時
“教學質量下降是應試教育下必然產生的，有很多原因，有些教練員的做法使得這種現象更加惡劣。”陳師傅說，據他了解，部分駕校及其掛靠的教練員會把報名點設在城鄉結合部，因為這些地方缺乏監管，而教練員就用相對較低的學費來吸引大家報名學車，“不過學員們想不到，培訓過程中還得加收費用，有些極其不正規的，還會提出收費讓學員考試包過，這樣子學員怎么能真的學到東西呢？”
另外有其他私人駕校的師傅表示，在早些年前，駕培行業競爭還不算太激烈，起初各個駕校之間完全是實力比拼，包括服務水平、師資力量以及完善的訓練場地等，到后來就慢慢變質了，“學車的人近年大幅增加，一些駕校比不過人家，只能打起價格戰，降低收費，但里面卻有陷阱，精簡學時成為了一些不正規駕校的省錢法寶。”
還有業內人士透露，曾經駕校行業協會就駕培單位的運營成本做過統計，學員起碼要交納至少3500元才能讓培訓課程維持成本。因此，不少駕校師傅都向記者表示，有些駕校或者教練員肯定會絞盡腦汁，從其它方面想辦法把成本賺回來，“手段大概就是那幾樣，比如增加培訓學員數量，壓縮規定學時，變相收取額外費用等，學員在這種情況下，自然學不好車，出來也就成了馬路殺手。”
市交委維管處
學時不夠學員可投訴至96900
采訪中，業內人士分析說，目前駕校之間的不良競爭導致不少學員沒怎么學習就能通過考試并拿到駕駛證，后果就是現在部分駕駛人有證卻不會開車，自然催生一批“馬路殺手”。有數據能夠說明這個問題，據報道，廣州市統計顯示，3年以下駕齡的司機肇事率頗高，2009年，3年以下駕齡司機肇事占全年駕駛員事故總數的三成多。
廣州市車管所相關部門人員表示，現在還發現不少駕校因訓練場地緊張，新手就到市區道路上練車，這直接影響了交通秩序和交通安全，甚至引發交通事故。
就此問題，記者采訪過市交委維管處，有關負責人表示，駕校出現的問題，比如駕校沒有按規定提供足夠學時和充足場地、學員沒有車輛和場地練習等，都引起了有關部門的注意。該負責人稱，“如果部分學員發現以下問題，如在駕校培訓時，大半天都沒有車可練或練車時間很少，甚至超過5人同練一輛車，無法保障正常訓練的情況，學員都可以通過96900投訴駕校。”
該負責人稱，反過來說學員自己也要認真練習，才能保證日后開車上路安全。
手段大概就是那幾樣，比如增加培訓學員數量，壓縮規定學時，變相收取額外費用等，學員在這種情況下，自然學不好車，出來也就成了馬路殺手。
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